1-8-7-3-0-8-7-4-2-1-7聯(lián)系人：劉小姐
我公司是集研發(fā)、生產(chǎn)銷售、施工于一體，全方面服務的生產(chǎn)企業(yè)，經(jīng)過多年的不斷壯大，已成為衡水市的骨干企業(yè)。我公司與中鐵五局三公司，中鐵六局四公司，中鐵三局二公司，湖北路橋二公司，貴州交通局，中建五局，中建八局，中建六局，河南交通廳，河北路橋等合作，在浙江勇臺高速，麗溫高速，抗金高速，鄭石高速3、6、11、15標，津運大橋，洛陽大橋，張石高速等工程的建造參與供貨。
1》支座尺寸的確定
支座平面尺寸：根據(jù)橡膠支座和支承墊石混凝土的壓應力不超過它們相應容許承壓應力的要求，確定支座平面面積。在一般情況下，面積由橡膠支座控制設計：



式中Nmax——運營階段由橋上全部恒載與活載(包括沖擊力)所產(chǎn)生的最大
支點反力；
A—— 橡膠支座平面面積，矩形支座為ab，圓形支座為/4；
—— 橡膠支座的平均容許壓應力，當支座形狀系數(shù)S>8時，[]=10；
當5 S 8時， []=7～9
一、支座受力特點
作用在支座上的豎向力有結(jié)構(gòu)自重的反力。在計算汽車荷載支座反力
時，應計入沖擊影響力。當支座可能出現(xiàn)上拔力時，應分別計算支座
的最大豎向力和最大上拔力。
直線橋梁的支座，一般僅需計入縱向水平力。斜橋和彎橋的支座，還
需要考慮由于汽車荷載的離心力或其它原因如風力等產(chǎn)生的橫向水平力。
汽車荷載產(chǎn)生的制動力，應按照公路橋涵設計規(guī)范要求，根據(jù)車道數(shù)
確定。剛性墩臺各種支座傳遞的制動力，按規(guī)范中的規(guī)定采用。其中，
規(guī)定每個活動支座傳遞的制動力不得大于其摩阻力；當采用厚度相等
的板式橡膠支座時，制動力可平均分配至各支座。
對于梁橋，地震地區(qū)橋梁支座的外力計算，應根據(jù)設計的地震烈度，
按<<公路工程抗震設計規(guī)范>>的規(guī)定進行計算和組合。
河南省安陽市橡膠支座價格型號18730874217