高壓共軌實(shí)驗(yàn) 電控油泵試驗(yàn)臺(tái) _國(guó)外公司已不占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)    
   高壓共軌技術(shù)是指高壓油泵、壓力傳感器和ECU組成的閉環(huán)系統(tǒng)中，將噴射壓力的產(chǎn)生和噴射過(guò)程彼此完全分開(kāi)的一種供油方式，由高壓油泵把高壓燃油輸送到公共供油管，通過(guò)對(duì)公共供油管內(nèi)的油壓實(shí)現(xiàn)精確控制，使高壓油管壓力大小與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速無(wú)關(guān)，可以大幅度減小柴油機(jī)供油壓力隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化，因此也就減少了傳統(tǒng)柴油機(jī)的缺陷。我公司是從事汽保行業(yè)產(chǎn)品制造經(jīng)營(yíng)的泰安試驗(yàn)臺(tái)公司,主要生產(chǎn)噴油泵試驗(yàn)臺(tái),共軌噴油器試驗(yàn)臺(tái),高壓共軌試驗(yàn)臺(tái),傳動(dòng)軸平衡機(jī),油嘴校驗(yàn)器等。
   為什么說(shuō)共軌噴油泵試驗(yàn)臺(tái)國(guó)外公司與中國(guó)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)已不占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)了呢？
  相對(duì)于汽油機(jī)而言，國(guó)內(nèi)在電控柴油機(jī)方面與國(guó)外差距相對(duì)較小。這得益于兩方面原因：一是我國(guó)原有柴油機(jī)使用車(chē)輛大都具有自主品牌，二是我國(guó)柴油機(jī)使用車(chē)輛的舒適性要求不高，價(jià)格低廉，國(guó)外公司與中國(guó)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)不占優(yōu)勢(shì)。
  隨著排放標(biāo)準(zhǔn)的提高，柴油機(jī)必須采用電控噴射系統(tǒng)。目前國(guó)內(nèi)柴油電控系統(tǒng)主要有共軌、單體泵等，和國(guó)外先進(jìn)技術(shù)比，雖然還不具備對(duì)等的實(shí)力，但發(fā)展勢(shì)頭良好。如無(wú)錫油泵油嘴研究所研發(fā)的共軌系統(tǒng)已在無(wú)錫公交使用，同時(shí)國(guó)內(nèi)從事電控柴油機(jī)研發(fā)的企業(yè)數(shù)量較多，因而國(guó)內(nèi)在電控柴油機(jī)市場(chǎng)今后一定會(huì)有所作為。而國(guó)外公司提供的產(chǎn)品價(jià)格相對(duì)較高，供貨價(jià)格取決于批量，在目前我國(guó)電控柴油機(jī)批量還不大的前提下，他們很難拿到比較滿意的價(jià)位。
  同時(shí)，在售后服務(wù)及配件供應(yīng)方面，國(guó)內(nèi)自主品牌系統(tǒng)也存在明顯的優(yōu)勢(shì)，國(guó)內(nèi)自主研發(fā)的電控燃油系統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)力主要體現(xiàn)在以下幾方面：首先，價(jià)格便宜，經(jīng)濟(jì)批量較小。其次，對(duì)于輕卡產(chǎn)品，在批量不大的情況下匹配共軌技術(shù)，可選擇高噴射壓力的PM型直列泵電子調(diào)速器冷卻EGR方案，這也是我們的優(yōu)勢(shì)。還有，對(duì)于中重型車(chē)輛，在國(guó)Ⅲ階段已開(kāi)始實(shí)施共軌、單體泵等技術(shù)路線。電控高壓共軌試驗(yàn)臺(tái) 方向機(jī)試驗(yàn)臺(tái) 噴油泵試驗(yàn)臺(tái) 聯(lián)系人：鄒經(jīng)理 電話：13854822395提供高壓共軌維修技術(shù)培訓(xùn)
  當(dāng)然，國(guó)內(nèi)在電控柴油機(jī)系統(tǒng)方面還面臨很多挑戰(zhàn)，如制造工藝不成熟，批量規(guī)模較??；燃油品質(zhì)難以保證；柴油機(jī)后處理技術(shù)水平不高等。但這些會(huì)隨時(shí)間推移，不久將逐步得到解決。
      我公司主要生產(chǎn)高壓共軌試驗(yàn)臺(tái)，EPT系列噴油泵試驗(yàn)臺(tái)，量油數(shù)顯試驗(yàn)臺(tái)，噴油泵磨合試驗(yàn)臺(tái)，可靠性試驗(yàn)臺(tái)，預(yù)行程試驗(yàn)臺(tái)，噴油器霧化試驗(yàn)臺(tái)，電控單體泵試驗(yàn)臺(tái)，EDC電子調(diào)速儀及PDQ校驗(yàn)器等。