數(shù)據(jù)顯示，目前，我國柴油車保有量僅占汽車總保有量的17%，但柴油車排放的氮氧化物和PM污染物卻占了機(jī)動(dòng)車排放總量的60%和90%以上。柴油車污染治理是機(jī)動(dòng)車排放治理的重點(diǎn)。因此，中國宣布，從2015年起，車用柴油全面實(shí)施國四標(biāo)準(zhǔn)，即從明年1月1日起，全國范圍內(nèi)的柴油車將強(qiáng)制執(zhí)行國四排放標(biāo)準(zhǔn)，國三及以下的柴油車禁止銷售。據(jù)了解，目前國四標(biāo)準(zhǔn)的柴油車絕大多數(shù)采用的都是SCR發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，這種技術(shù)需要添加車用AdBlue，也就是俗稱的尿素溶液，它是一種氮氧化物選擇性催化還原劑，是以32.5%的超純度車用尿素及純水合成。柴油開車“喝”下這種尿素后，尾氣排放中的氮氧化物就能被分解為無污染的氮?dú)夂退魵?，可直接減少霧霾污染。從而滿足國四排放標(biāo)準(zhǔn)對PM以及氮氧化物的限制。并且，采用這種技術(shù)的國四發(fā)動(dòng)機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性好、對發(fā)動(dòng)機(jī)改動(dòng)小、對燃油和機(jī)油要求較低、在技術(shù)升級連續(xù)性上具有優(yōu)勢，因此SCR技術(shù)是最適合我國國情的重型柴油車減排技術(shù)路線。目前，國內(nèi)中重型貨車、客車、公交車輛大部分采用SCR技術(shù)路線達(dá)到國四排放標(biāo)準(zhǔn)要求，因此，SCR系統(tǒng)所需的車用尿素成為與柴油等同的消耗品，市場前景廣闊。

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