根據(jù)日本物流管理協(xié)會(huì)的資料記載，日本在20世紀(jì)50年代以后，經(jīng)濟(jì)已基本恢復(fù)到第二次世界大戰(zhàn)前的水平，企業(yè)進(jìn)行大規(guī)模設(shè)備投資和更新改造，技術(shù)水平不斷提高，生產(chǎn)力大幅度上升。1955年成立了生產(chǎn)性本部，該團(tuán)體為了改進(jìn)流通領(lǐng)域的生產(chǎn)效率的物流信息網(wǎng)，確保經(jīng)濟(jì)的順暢運(yùn)行和發(fā)展，組織了一個(gè)由伊澤道雄為團(tuán)長(zhǎng)的大型考察團(tuán)，于1956年秋季考察了美國(guó)的物流，當(dāng)時(shí)日本還沒(méi)有“物流”這個(gè)詞，代表團(tuán)的名稱為“流通技術(shù)專業(yè)考察團(tuán)”。該代表團(tuán)在美國(guó)期間，美國(guó)著名教授肯巴斯先生講到，美國(guó)30年來(lái)國(guó)民經(jīng)濟(jì)之所以順利發(fā)展，原因之一就是既重視生產(chǎn)效率又重視流通效率。

城市物流的繁雜性

城市是人生產(chǎn)和消費(fèi)高度集中的空間載體，城市城市的政治活動(dòng)、經(jīng)濟(jì)活動(dòng)以及居民的生活、消費(fèi)、休閑娛樂(lè)等習(xí)慣，這些都為城市物流的組織工作帶來(lái)了繁雜性。城市物流的客體不斷呈現(xiàn)小批量、多樣化的趨勢(shì)，進(jìn)一步加劇了城市物流的繁雜性。除此之外，城市性質(zhì)的差異也為不同城市物流帶來(lái)了不同的特征，盡管不同城市的物流存在一定的共性，但往往部具有各自鮮明的特征。城市物流的繁雜性還表現(xiàn)為城市的建設(shè)一般要先于城市物流設(shè)施的建設(shè)，即城市物流發(fā)展的滯后性。濰坊物流公司